8,5K подписчиков
Как повысить мощность двигателя на «классических» моделях ВАЗ Тюнинг двигателя ВАЗ классика Хорошо известные на территории СНГ модели ВАЗ 2101, 2103-06 или Нива принято называть «классикой». Силовые агрегаты на этих машинах карбюраторные и на сегодняшний день сильно устарели, однако с учетом их распространенности находится немало желающих доработать указанные ДВС. Результатом может стать форсирование мотора до 110-120 лошадиных сил. Встречаются даже экземпляры с мощностью около 150 л.с. (в зависимости от качества и глубины доработок). В этой статье мы рассмотрим, как поднять мощность двигателя ВАЗ классика...
10,2K подписчиков
Сгонные муфты рулевых тяг на "классике" штатные и цельнометаллические: какие лучше, личное мнение
Ко всем автомобильным новшествам привык относиться настороженно, потому что некоторые из них не улучшают работу того либо иного узла, а ухудшают его. Но про новые сгонные муфты на "классике" ничего плохого сказать не могу.
Впервые увидел их в прошлом году при настройке развал-схождения на одном из отечественных авто. Сначала удивился такому новшеству, но проанализировав ситуацию, понял что цельнометаллическая муфта в разы эффективнее обычной штатной.
Хотя и про штатную муфту плохо отзываться не буду, тем не менее у нее присутствует один нюанс - муфта разрезная. При таком устройстве определенная резьбовая часть тяг остается открытой, соответственно, при длительном попадании на тяги дорожной грязи и реагентов их резьба забивается, поэтому при ремонте тяги не всегда можно быстро провернуть.
Этим недостатком не страдают современные муфты, которые имеют цельнометаллический корпус. У таких муфт попадание воды в район резьбы минимизирован, поэтому тяги не ржавеют и хорошо прокручиваются, что дает положительный результат в настройках ходовой части автомобиля.