Сама коробка передач, как прежде, сделана на базе вазовской пятиступенчатой механики. Исполнительный механизм ZF, сцепление Valeo, синхронизаторы Hoerbiger тут абсолютно такие же. Основная новация — новая программа управления трансмиссией. А еще у контроллера нынче не одна, а две платы. Так что тех, кто уже купил роботизированные авто, придется разочаровать. Просто приехать к дилеру и «залить» новую прошивку не получится. Время переключения передач с первой на вторую и со второй на третью сократилось примерно на 30%...

Lada Vesta начали выпускать с конца 2015 года. И уже тогда автомобиль имел недостатки перед конкурентами в виде Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Polo Sedan калужской сборки. И самым главным из них был робот АМТ отечественного производства, то есть версии с классическим гидромеханическим автоматом у автомобиля не было. И поэтому продажи отстают от тех же зарубежных конкурентов. Многочисленные прошивки, которые выпускал сам завод, другие крупные фирмы, не принесли особого успеха в улучшении работы роботизированной трансмиссии...