Тысячи таганрогских "Акцентов" и "Сонат" до сих пор бегают по дорогам России. Для многих семей это была первая машина. А сам завод, который их выпускал, десять лет назад умер - и вот теперь возрождается, но совсем не для автомобилей. История ТагАЗа началась на руинах советского гиганта. Завод появился в 1915 г. как эвакуированное из Ревеля производство снарядов, потом стал инструментальным, в 30-х выпускал мотоциклы ТИЗ, а с 1947 г. - самоходные комбайны. Здесь разработали легендарную СК-5 "Нива", хотя серийно её выпускал уже Ростсельмаш...

Появление на российском рынке внедорожника отечественной сборки под забавным названием Tagaz Tager первое время осталось незамеченным. Хотя уже первые поездки и вердикты независимых экспертов говорили, что ТагАЗ был лучше Нивы и УАЗа. Таганрогский автомобильный завод в то время был относительно молодым, только что созданным предприятием. И у него не было никаких ограничений по выбору модели автомобиля. Естественно, ТагАЗ выбрал корейские модели, точнее сказать, для Tagaz Tager использовались машинокомплекты от хорошо известного в России внедорожника SsangYong Korando...

В конце 2000-х годов автозавод из Таганрога переживал свои лучшие времена. Предприятие так окрепло, что даже купило площадку под строительство ещё одного завода в Бангладеш. Да и с модельным рядом всё было отлично. Южане собирали китайские и корейские автомобили, а так же проектировали свои машины при помощи партнёров из всё той же южнокорейской республики. В 2009 году они впервые показали очередную новинку – седан C-класса, который получил название Vega. Именно о нём и пойдёт мой сегодняшний рассказ...