Имя Suzuki Vitara в России хорошо известно, но ассоциируется оно вовсе не с сегментом компактных кроссоверов. По стране до сих пор ездят тысячи внедорожников третьего поколения — рамных, с заднеприводной компоновкой. Они выпускались аж до 2019-го, причём последние пять лет параллельно с Витарой четвёртого поколения, которая стала обыкновенным кроссовером. Ну а сегодня немолодой кажется уже и она. Зато это тот редкий случай, когда компактный кроссовер в России можно купить у дилера без «китайской» вывески. Но стоит ли его покупать?

Что может сломаться в Suzuki Vitara 🤔 ☝️ Кроссовер может быть как передне-, так и полноприводным. Из моторов доступны атмосферный 1.6 на 117 л.с., либо наддувный 1.4 мощностью 140 л.с. Коробки передач — пятиступенчатая «механика» и шестиступенчатый гидротрансформаторный «автомат». 💪 Силовые агрегаты и трансмиссия не будут огорчать при аккуратной эксплуатации. Опасаться турбомотора, предпочитая ему проверенный и почти вечный «атмосферник» М16А, не обязательно: и тот, и другой надёжны и некапризны. 📦 Что до коробок, то на «механике» чаще всего приходится иметь дело со сцеплением, точнее с банальной заменой на 120–140 тыс. км, а на «автомате» — с контактами проводки и износом уплотнителей. Всё это легко предупреждается плановыми визитами в сервис и аккуратной эксплуатацией. 👍 В подвеске Витары использована простая и надёжная схема с передним Макферсоном и задней полузависимой балкой. Даже на полноприводных Витарах искать «многорычажку» не стоит — её там нет. Простое шасси не досаждает ни врождёнными болячками, ни проблемами. О практичности, ездовом характере, оснащении, ценах и конкурентах Витары — читайте в Журнале Авто.ру!