SUZUKI | SWIFT | SPORT| 2022 года Не ожидали такого от японцев Городской хэтчбек – жизненно важная подкатегория автомобилей. Они существуют почти так же долго, как хэтчбек с большей огневой мощью под капотом, но всегда живут в тени больших орудий. Владение одним из них является важной ступенькой для молодого автолюбителя, который хочет испытать увлекательное вождение без пагубной страховой премии, или освежающей перезагрузкой для опытного водителя, который устал от войны лошадиных сил. Чемпионы породы приходили и уходили, но с середины 2000-х единственной неизменной всегда была великолепная Suzuki Swift Sport. Тем не менее Спорт 2022 года — это совсем другое животное. Внешний вид Sport сразу же приобретает нужный оттенок. 17-дюймовые легко сплавные диски с пятью спицами выглядят стильно, а изящный боди-кит, обтянутый матовым карбоном, наряду с задним спойлером и двумя выхлопными трубами добавляет нотку агрессии. Это хорошо сложенный автомобиль, который немного выше, несмотря на капитальный ремонт подвески, в результате которого клиренс уменьшился на 15 мм по сравнению с кулинарным Swift. Интерьер. Руль выглядит и ощущается великолепно, а темно-красные блики и центр эффекта «рояльного дерева» консоль добавить стильный элемент. Сенсорный экран расположен внутри приборной панели, а не установлен на ней. Нормальные аналоговые циферблаты. Два основных блока (один тахометр, один спидометр) хорошо выполнены на атласно-сером фоне с бордовыми бликами, и в каждый из них вставлен вторичный циферблат меньшего размера, показывающий температуру топлива и воды. Между ними находится небольшой цифровой дисплей, напоминающий спортивный хронограф. Также нужно сказать, что общее качество сборки превосходно, и присутствуют все большие автомобильные игрушки, такие как радарный круиз-контроль, климат-контроль, автоматические фары, задняя парковочная камера и датчики парковки. Тем не менее есть недостатки, и первый серьезный недостаток проявляется в посадке водителя, которая слишком высока — линия моих глаз находится всего на пару дюймов ниже наклонной линии крыши. Это напоминает сидение в багги Golf. Другим является решение вставить часть «рояльного дерева» в нижнюю часть рулевого колеса. Он, конечно, выглядит блестяще, но также выглядит довольно склонным к царапинам от причудливого набора ногтей или обручального кольца. Будучи "теплым" хэтчбеком, вы могли бы подумать, что это такой автомобиль, где вы будете мало обращать внимания на показатели производительности, но такова явная тяга этого авто. Производительность, безусловно, резко падает выше 80 миль в час, но это не мешает Sport за 7 секунд разогнаться до 60 миль в час. Ключом к этому удивительному повороту темпа является легковесная снаряженная масса 1025 кг, мотивированная мягким гибридным 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Требуются большие усилия, чтобы получить скромные 129 л.с. (выдаваемые при 5500 об/мин). Неплохо для «теплого» хэтчбека. Пройди несколько поворотов, и вскоре станет ясно, что Suzuki настроила этот автомобиль так, чтобы он был очень дружелюбным и доступным, а общий баланс управляемости был абсолютно нейтральным. Эти 17-дюймовые легко сплавные диски обтянуты скромной 195-секционной резиной, что означает, что максимальный уровень сцепления не заоблачный, а в сочетании с малой массой это приводит к очень прогрессивному поведению. В целом, Swift Sport — это городской хэтчбек, который процветает в реальном мире с пробками, ограничениями скорости, стремительно растущими ценами на жизнь и общими страданиями, и все это вызывает улыбку на вашем лице — редкий товар в наши дни. Он не идеален из-за неправильной посадки водителя и мокрых шин. Вместо того чтобы испортить впечатления от вождения тупым дросселем и 1, 001, новая гибридная технология поддерживает огонь. Для увлеченного водителя подержанная Fiesta ST остается более целеустремленной машиной, но, безусловно, стоит попробовать Swift Sport, прежде чем подписываться на пунктирную линию.