У меня есть знакомый, назовем его Сергей, который не один год отработал на главном конвейере АвтоВАЗа в Тольятти. Он не топ-менеджер и не офисный сотрудник, а простой работяга, чьими руками собирались тысячи Lada Vesta. Наш последний диалог начался с фразы, от которой веет не просто унынием, а настоящей безысходностью. «Всё, я ухожу, — без предисловий сказал он. — Этот месяц дорабатываю и увольняюсь. Надоело. То, что творится на заводе сейчас — это не работа, а медленное утопление в болоте из просчетов и равнодушия...

Когда АвтоВАЗ представил Lada Aura, её сразу окрестили «первой русской бизнес-машиной». Автоконцерн хотел показать, что может играть на поле, где раньше царствовали Toyota Camry, Hyundai Sonata и Kia K5. Но на деле проект оказался несбывшейся мечтой. Всего за восемь месяцев продажи составили 792 автомобиля. Причём половина этих машин ушла не в руки частных клиентов, а в корпоративные автопарки и госструктуры. Для сравнения: Camry в лучшие времена продавалась тысячами в месяц. В итоге на бумаге планировали 11 тысяч машин, реально сделали 5–6 тысяч, а спроса не оказалось...