На протяжении десятилетий металлические самолёты собирали с помощью миллионов заклёпок. Технология пережила появление реактивной авиации и композитных материалов, но при производстве российского МС-21 выяснилось, что привычный способ соединения деталей подходит далеко не для всех элементов конструкции. На Иркутском авиационном заводе применение ударной клёпки на определённых панелях фюзеляжа прямо запрещено конструкторской документацией. Причём проблема заключается не в прочности заклёпок, а в воздействии...