Идея владеть личным самолётом упирается не столько в стоимость покупки, сколько в расходы на содержание машины, которая реально летает от силы несколько десятков часов в год. Долевое владение, когда самолёт оформляется в собственность нескольких человек или вносится в уставный капитал клуба, существует для того, чтобы разделить эти расходы. Разберусь, как это устроено и во что обходится час полёта на практике. Лёгкий самолёт вроде четырёхместной Cessna или Piper при личном использовании редко летает больше 50-100 часов в год у непрофессионального пилота...