Лет семь назад на парковке увидел Galant VR-4 - красный, низкий, с широкими арками и двумя выхлопными трубами. Владелец, парень лет сорока, загружал вещи в багажник. Подошёл, спросил про машину. Оказалось, пригнал из Японии два года назад. Говорит: взял вместо BMW 335i. Сначала жалел - нет статуса, объяснять приходится что за машина, потом перестал. На светофорах эмки остаются сзади. На серпантине quattro не догоняет. А в сервисе счета вдвое меньше. Вот и вся история Galant VR-4 в двух словах. Машина без пафоса, которая делала то же самое, что немецкие конкуренты, только тише и дешевле...

Японский автопроизводитель Однажды выпустил несколько захватывающих автомобилей, таких как GTO, eclipse, Evolution Series и Galant VR4. В наши дни это слабая тень своего прежнего я, с бездушными предложениями, такими как ASX, Outlander и Eclipse Cross...

Помните времена, когда японский автопром имел подавляющее техническое преимущество перед консервативными европейцами в массовом сегменте? Авторынок рос, деньги текли рекой, а японцы могли творить что угодно, имея единственное ограничение в виде «джентельменского соглашения» о максимальной мощности в 280 л.с. JZ и прочие RB не дадут соврать. В те золотые годы даже компании «второго эшелона» выпускали машины, на фоне которых современный автопром выглядит словно счеты из сельмага на фоне калькулятора Casio...