Сегодня оппозитные двигатели чаще всего устанавливают на мотоциклы и авиатехнику. Из автопроизводителей их до сих пор используют лишь в Subaru. Возникает вопрос, почему японцы так на них зациклены? Плоский блок. У оппозитного мотора цилиндры расположены горизонтально – симметрично, по обе стороны коленвала. Вместо привычных нам вертикальных блоков рядных моторов и «кубиков» V-образных, оппозит выглядит примерно как чемодан, раскрытый и положенный плашмя. Отсюда первый его плюс – малая высота, и как следствие – низкий центр тяжести...

Это сейчас все что имеет рабочий объем меньше "литра" и способно разогнаться меньше 250-300 км/ч не принято считать серьезным мотоциклом, а уж тем более спорт байком. А ведь еще каких то 20 лет назад пределом мечтаний для многих мотолюбителей была Ява-350. Одиночек с рабочим объемом больше 350 кубов тогда просто не выпускалось и не ввозилось, а эксплуатация тяжелых оппозитных мотоциклов без бокового прицепа не допускалась ПДД. Мало кто знает но работы в этом направлении в СССР велись. Результатом разработок стал Иж Юпитер-500, который несомненно должен был стать легендой наших дорог...