Приветствую подписчиков и читателей моего канала! Люблю писать про автомобили с которыми знаком, на которых ездил и, тем более про те, которыми сам владел. И сегодня поговорим про автомобиль Daewoo Matiz в кузове М-150, который ранее официально продавался в нашей стране. То был Matiz корейской разработки, узбекского "разлива". Кто-то, возможно, спросит про актуальность этой темы, мол зачем писать про автомобиль поставки которого прекратились в 2016 году? Но, во первых, это по меркам вторичного рынка не так много, а во вторых, полно есть моделей, которые куда более ранние и до сих пор пользуются успехом. Дэу Матиз интересен тем, что стал для нашего рынка знаковым автомобилем. По всем своим характеристикам он относится к популярному в Японии, и многих других странах Азии, классу автомобилей, которые называются Кей Карами. По своим габаритам Daewoo Matiz полностью попадает в эту группу. Разве что моторчик объемом 0.8 литра выходит за рамки максимальных для кей каров 0.66 л., Но дело не в этом. Матиз начал поставляться в нашу страну в начале 2000-ных и очень быстро завоевал огромную популярность. До этого такие автомобили считались в нашей стране в принципе "непроходным" вариантом. До Матиза в нашей стране продавались микролитражки типа Hyundai Atos и другие. Но их продажи были штучными. Почему же стал так популярен Daewoo Matiz? Прежде всего узбекам сыграла на руку цена и высокое качество. Да да, я не оговорился. Дэу Матиз стал для многих входным билетом в мир иномарок и после классических Жигулей Матиз казался просто космолетом. Именно такие чувства я и испытал, пересев со подержанной пятерки на новенький Матиз. Самым удивительным моментом оказалась удобная посадка за рулем. И это при том, что руль не регулируется ни по наклону, ни по вылету. Но вот, что значит идеально выверенная эргономика! В Матизе посадка слегка в "миневэновском" стиле и сидеть удобно даже высокому водителю. Мне с моими 185 см. было очень удобно. На удивление не подвел и моторчик. Первые две передачи сближены и до 60 км.ч. автомобильчик разгоняется весьма бодро, сопровождая все это веселым жужжанием 3-цилиндрового моторчика. Затем прыть, конечно падает, но динамики вполне достаточно. По крайней мере в городском потоке не чувствуешь себя ущербным. Ну и после Жигулей Матиз радует неплохой рулежкой с четкой обратной связью и отличными тормозами. Руль, кстати, в моей самой простой комплектации был без усилителя, но по сравнению с Жигулями был очень легким. Конечно, у Матиза были и недостатки. Если, например, впереди было удобно водителю и переднему пассажиру, то сзади было тесно, а багажник был и вовсе символическим. Слабенькой была и подвеска, которая на волнах и ухабах часто срабатывала до упора. Но в целом Матиз был очень удачным автомобилем. Автомобиль до сих пор очень распространен и не так уж редко встречается в Москве и области и, тем более, в других городах. Daewoo Matiz достаточно широко представлен на вторичном рынке. Стоит ли его сейчас покупать, или нет - решать вам. Но при выборе - повышенное внимание уделяем кузову. Он хоть и качественно загрунтован и покрашен, но не оцинкован, поэтому может присутствовать коррозия. Что по ценам, то есть варианты и за 100 тысяч рублей, но за реально живые экземпляры просят от 200 тысяч.