ВОПРОС: а как бы вы решали проблему изоляции скрутки в полевых условиях! Суть проблемы: вечером находясь в командировке нечего не предвещало беды, все было отлично, припарковался и ушёл спать в гостиницу! С утра решил встать пораньше и попробовать не попасть в пробки, сделав дела свои решил прогреть авто и двигать на работу! Открыв авто меня ждало что появилась непонятная информационная табличка! Машина открылась, зажигание включалось, даже срабатывали бензонасос но стартёр не работает, КРУТО!...

Про легко снимаемые фары все, наверное, в курсе. Крепления настолько никакие, что снять их может даже случайный прохожий. С моторами на возрастных машинах тоже не все гладко. Самый беспроблемный, как сказано выше, – трехлитровый дизель, который своим ходом выхаживает под 300 тыс. км и не требует к себе повышенного внимания. С бензиновыми есть нюансы. Например, болячка у «Порше Кайен» 3,2 – это цепь ГРМ. Даже не столько из-за своего ресурса и стоимости (5-19 тыс. рублей в зависимости от бренда), сколько из-за трудностей монтажа – для замены цепи приходится снимать мотор...