Устанавливается на ВАЗовских машинах с классической (заднеприводной) и полноприводной компоновкой. У цепного привода ГРМ есть одно неоспоримое преимущество – это надежность,т.е. долговечность. Хотя справедливости ради отмечу, что ремни ГРМ, устанавливаемые автогигантами, имеют ресурс сопоставимый с цепями. Вероятно, с этим связано постепенное вытеснение цепной передачи. Есть также и очевидный минус. Цепная передача издает больше шума и инженерам приходится с этим бороться. Цепной ГРМ в ВАЗовском автомобиле состоит из цепи, трех зубчатых шестерен (их ещё называют звездами) ГРМ...

Хоть и считается, что цепь ГРМ на ВАЗовской "классике" является "вечной", но это не так - и она требует своевременной замены. Особенно при обнаружении видимых повреждений - трещин, сколов. Если при исправных натяжителе и его башмаке, а также при не изношенных звездочках привода не удается восстановить натяжение цепи, значит, она чрезмерно вытянулась и ее необходимо заменить. Особенно это заметно, когда цепь прослужила более 100 тыс. км. А при пробеге 150-200 тыс. лучше и вовсе ее планово заменить, дабы избежать обрыва с соответствующими последствиями для двигателя...