Если бы я с детства не знал об особенностях Ситроена, этот вкладыш был бы для меня не ценнее, чем, например, Suzuki Swift или Opel Kadett. Судите сами, кого можно впечатлить характеристиками, которые ненамного превосходят цифры советских автомобилей, и угловатым кузовом… — Да этому твоему Ситроену наше «Зубило» фору даст! — Не разбираешься ты в машинах, вот и мелешь чепуху, — говорил я мечтательно. — Знаешь ли ты, какая у него подвеска? — Ну и что… подвеска! Кулон ещё скажи… — А то, что она — гидропневматическая, никаких пружин и рессор — нет...

Базовый Ситроен БэИкс был большим и семейным. За дизайн отвечал Марчелло Гандини из ателье Бертоне, который приложил руку к БМВ 5-й серии (E12), Рено 5 и Ламборги Куншташ. Главными фишками Ситроена были дисковые тормоза по кругу, обилие пластика во внешних панелях и, конечно, гидропневматическая самовыравнивающаяся подвеска, которую по лицензии ставили даже на Роллс-Ройсы. Декали башней в октябре 1982 года, к концу 94-го БиИкс разошёлся по миру в количестве 2 315 739 автомобилей. Семь с половиной тысяч были в модификации Спорт, один из которых — наш сегодняшний герой...