Почему новый BMW M5 такой тяжелый? При весе 2 435 килограммов он на полтонны тяжелее своего предшественника. По словам босса BMW M Франка ван Мила, большая часть дополнительного веса приходится исключительно на гибридную систему. В интервью Top Gear ван Мил высказался в пользу плагин-гибридной системы вместо вспомогательной, несмотря на увеличение веса: "Для нас имеет смысл идти до конца и полностью использовать преимущества [электрификации], а не делать шаги назад", – сказал ван Мил в интервью Top Gear. "Да, система [PHEV] добавляет 400 кг, но и обычная гибридная система весит на 150 – 200 кг больше". Вес M5 G90 также стал предметом жарких споров в социальных сетях. На странице "X" пользователь Грэм Смейлс даже проводит показательное сравнение: "Невероятно, но E28 BMW M5 почти на тонну легче, чем самая последняя реинкарнация. Это эквивалентно дополнительному весу Golf GTI 2-й серии. Разве это прогресс?" Появились также сравнения веса с американскими пикапами, такими как Ford F-150, или дуэли квартета автомобилей с Tesla Model S. Однако вес весу рознь: центр тяжести автомобиля, например, гораздо важнее. А автомобили 1980-х годов вообще трудно сравнивать с современными стандартами безопасности и технологий. Ван Мил продолжает: "В гонках вес добавляется к нижней части автомобиля. Именно туда мы и поместили наш "балласт"". Таким образом, батарея в полу обеспечивает более низкий центр тяжести, чем у предыдущего M5, и без гибридной технологии новый M5 весил бы примерно на 400 килограммов меньше. Это все еще тяжелая глыба, но уже ближе к уровню конкурентов. С легкой гибридной системой автомобиль мог бы весить около 2 200 килограммов. Не вариант? "Мы не смогли сделать убедительное предложение [без гибридной системы plug-in]", - продолжил ван Мил в интервью Top Gear. "Да, можно интегрировать функцию наддува. Но подключаемый гибрид обеспечивает непрерывную подачу электричества и энергии. Так что у вас есть нечто большее, чем просто функция наддува. И это больший шаг, потому что у нас есть запас хода и на 200 л.с. больше. Это гораздо убедительнее". А что повлечет за собой переход на четыре цилиндра, можно было уже заранее увидеть на примере Mercedes AMG C 63. Когда его спросили об этом, ван Мил рассказал Top Gear, что его команда недолго рассматривала возможность установки рядного шестицилиндрового двигателя в целях экономии веса. В итоге они снова остановились на характерном V8. "Было бы безумием использовать четырехцилиндровый", - говорит ван Мил. "Следующим вариантом был бы шестицилиндровый: это привело бы к очень длинной передней части. И нам нужна большая коробка передач, чтобы справиться с 1 000 Нм. Так что V8 - лучшее решение, потому что это эмоциональный двигатель, но при этом компактный". А теперь обратите внимание: ван Мил говорит, что BMW также рассматривает возможность оснащения M5 полностью электрической силовой установкой. Ну что, вы еще сидите или уже упали? Однако, по данным Top Gear, эта идея была отвергнута. Кто-нибудь может представить, что бы тогда произошло? Вероятно, интернет пришлось бы полностью отключить на время. Отключение интернета из-за M5 – вот это был бы заголовок! Однако, по словам ван Мила, нынешняя технология не может предложить постоянную мощность и достаточный запас хода, которые покупатели ожидают от M5, поэтому BMW решила отказаться от этой идеи. Мы еще поговорим об этом через несколько лет, потому что, по иронии судьбы, полностью электрический M5, вероятно, был бы еще легче. Социальный нокаут!