Skoda рассекретила прототип пикап Yeti В 2022 году исполняется пять лет с момента окончания производства Skoda Yeti — первого кроссовера чешского автопроизводителя, который с момента выхода на рынок в 2009 году пережил обновление, но второго поколения не получил. Как не получил и никаких модификаций, кроме единственного доступного варианта в кузове классического 5-дверного кроссовера. А при этом инженеры из Млада-Болеслава экспериментировали в том числе и с грузопассажирским исполнением модели в формате легкового пикапа-«юта». Из пятёрки автомобилей, показанных к пятилетию модели, два относятся к числу предсерийных концепт-каров, один — к привычному всем дорестайлинговому Yeti, один — к обновленному варианту для рынка Китая с удлинённой на шесть сантиметров колёсной базой, а самый интересный вариант вообще не демонстрировался широкой публике. Как пояснил представитель Центра кузовных разработок и испытаний Skoda Мартин Кадлец, пикап был построен на рубеже 2012 и 2013 годов заводскими специалистами в порядке эксперимента. Машина собрана из двух моделей: передняя часть взята от стандартного Skoda Yeti, а задняя, включая ось и подвеску — от Volkswagen Caddy Max. При этом пришлось создавать новые панели кузова и заднюю дверь, чтобы получился двухдверный пикап с одинарной кабиной нестандартных пропорций. Пикап получил увеличенную на полметра колесную базу и больший задний свес, что позволило организовать вместительный грузовой отсек — длиной 1936 миллиметров, шириной 1170 миллиметров и высотой 625 миллиметров. Yeti Pick-up оснастили 170-сильным 2,0-литровым турбодизелем в сочетании с полным приводом. Несмотря на проработанный серийный вид и перспективность концепции, в итоге Skoda Yeti Pick-up так и осталась заводским экспериментом, не получившим никакого продолжения и воплощения в товарном автомобиле.

Skoda Зима и повороты Система XDS+ также обеспечивает поддержку на более высоких скоростях и, таким образом, обеспечивает еще более точное ведение по колее при динамичном прохождении поворотов. Как только электроника обнаруживает, что одно из внутренних колес находится под слишком большой нагрузкой, система применяет целевое тормозное усилие к этому колесу, используя гидравлическую систему электронного контроля устойчивости (ESC), чтобы восстановить оптимальное сцепление с дорогой. XDS+ действует как самоблокирующийся дифференциал и компенсирует недостаточную поворачиваемость при прохождении поворотов на скорости.