Время бежит, но и дело идёт. Параллельно обшивку дверей делаем и тормоза. Для обшивки идеал примерно такой. Полностью восстановлен главный тормозной цилиндр, все манжеты и прочие резинки новые. Сам цилиндр в пристойном состоянии, на «зеркале» есть, конечно, микрораковинки, но это не судьбоносное. Очищен от грязи, ржавчины и выкрашен стойкой к коррозии краской бачок для тормозной жидкости (на фото рядом с цилиндром).ормозной цилиндр и расширительный бачок, Тормозная система на Москвиче одноконтурная, суперпростая...

Итак, продолжается процесс установки кноровского компрессора с ременным приводом на двигло "Краснухи" д245. Я выкладывал ранее видео https://zen.yandex.ru/video/watch/623cc8a8eb6bc85d76777f92 где наглядно видно проблему, а именно несовпадение ручьев ведущего и ведомого шкивов, а также большие обороты компрессора. Для устранения этих негативных нюансов был выточен состовной шкив, основой явился одноручейковый шкив помпы от МАЗ Зубренок и к нему был выточен венец из шкива помпы от "икаруса", который околоидеально подошел для этой цели...

Новости с реставрации «Москвича-407»: продолжаем собирать помаленьку разобранное. Долго копались с электросхемой, обнаружили лишние провода. Хорошо, что в пособиях, выложенных в интернете, книжки купить такие непросто, все толково выложено. Обнаружили также, что трубку подачи масла к осям коромысел ГБЦ предыдущие хозяева сначала запаяли с одного конца, а после проделали в пайке отверстие на порядок меньшего диаметра. Чего они хотели добиться? Уменьшения потока масла к головке блока? Увеличения его давления? Ладно, будем разбираться позже, с манометром в руках...