Летом в советском «Запорожце» стоял густой запах раскаленного до сотни градусов автола, каленого железа и глухой водительской тревоги. Стрелка на панели еще не ушла в багровый сектор, но мотор сзади уже менял голос - становился сухим, злым и металлическим, а владелец косился в зеркало в поисках сизого шлейфа беды. Самое обидное, что по бокам ЗАЗ-968 гордо топорщились огромные воздухозаборники. Те самые «уши», которые должны были спасать мотор от жары, но часто оказывались изощренной инженерной ловушкой...

В автомобиле достаточно таких деталей, которые даже при разборке может быть нелегко заметить. Одной из таких деталей является шкив коленчатого вала – небольшое дискообразное изделие, которое берет на себя очень важную задачу...

Головка сидит на болте шкива коленвала, длинный вороток уже заметно нагружен, двигатель проворачивается вслед за инструментом — а сам болт не сдвинулся ни на градус. В этот момент труба подлиннее кажется самым очевидным решением. И именно здесь стоит остановиться. Болт шкива на некоторых двигателях действительно затянут очень серьёзно. Заводские процедуры встречаются с усилиями порядка сотен ньютон-метров, иногда с последующим угловым доворотом. Поэтому сам факт, что обычная трещотка его не взяла, ещё не означает неисправность...