Всем привет. Начнем с того, что тюнить атмо дорого и сложно. Это первое что нужно запомнить, наддувные машине едут быстрее за меньшие деньги. На мой взгляд, атмо тюнинг оправдан в 2-х случаях: 1) Спорт, где есть жесткий регламент, и тебе нужно получить прибавку от того что есть. 2) 12.5.1 - когда хочется чуть быстрее, но внешний вид остается полным стоком. Начнем с принципов повышения динамики авто при атмо тюнинге. Мощность = обороты*крутящий момент, все это знают. Весь атмо тюнинг сводится к повышению оборотов и повышению момента на этих оборотах...

Шкив коленвала, как и другие компоненты привода, относится к деталям, подлежащим профилактической замене в том случае, если он снабжен демпфером крутильных колебаний. И как всегда в подобных случаях, у клиента СТО возникает вопрос: зачем менять то, что еще работает. Поэтому необходимо уточнить роль демпфера шкива, чтобы развеять расхожие заблуждения. На современных двигателях, особенно дизельных, часто используется шкив коленвала с демпфером (гасителем) крутильных колебаний. Неравномерность приложения...