У Volkswagen Golf 1984 года 1,8-литровый карбюраторный мотор развивал 90 л.с. Сегодняшний 1,8 того же концерна выдаёт 182 л.с., а по тяге вырос вдвое. Серийный мотор сегодня форсирован круче гоночных двигателей 80-х, а чем больше греется и нагружается железо, тем быстрее оно стареет. Старые двигатели держали 80-85 градусов, у нынешних норма перевалила за сотню. Пока охлаждение в порядке, это даёт экономию топлива, но любой сбой в нём сразу переходит в закипание. У старого, более прохладного мотора шансов пережить такую поломку было больше...

В семье, где ирбитский "Урал" прослужил больше 20 лет, запасной коленвал держали наготове: отец выписывал его по посылторгу, потому что родной рассыпался около 30-й тысячи километров, плюс-минус тысяча-две. Каждые 10 тыс. км тому же мотоциклу притирали клапаны, без этого пропадала тяга, а спицы требовали подтяжки постоянно. Киевский коленвал на испытаниях прогнали 40 тыс. км, и износа на его шейках почти не нашли. К тому же на "Днепре" передачи включались легче, сцепление при переключении выжималось без руки, а ехать назад он научился на 16 лет раньше ирбитского мотоцикла...