Авито снова радует: в Кабардино-Балкарии выставили на продажу, видимо, единственную в мире "Чайку" в кузове "седан" (обычном, не длиннобазном)... То есть - да, как вы понимаете, есть нюансы: за основу машины какими-то безвестными советскими "кастомайзерами" был взят кузов от американского Ford Customline 1955 года (модель 73B) и его же рамное шасси с колёсной базой 2935 мм, против 3250 мм у ГАЗ-13 (предпоследнее фото), на котором полностью "импортозаместили" всё навесное железо. Т.е. фактически и по документам это "Форд", просто уколхоженный. Но учитывая, что стилистически исходник в общем-то не так уж и далеко ушёл от "Чайки" - трансплантация прошла вполне успешно (разумеется, с кучей подгонок по месту, в том числе и при помощи сварочного аппарата - не думайте, что это железо туда встаёт вместо родного фордовского...). В результате, как по мне, получилась в целом вполне себе годная помесь, в общих чертах похожая на то, какой могла бы выглядеть "Чайка", если бы были реализованы изначальные планы разработчиков - делать как один из вариантов автомобиль с обычным, не удлинённым кузовом "седан" (последнее фото, макет седана ЗИМ-13 1957 года). Если бы ещё сохранилось штатное панорамное лобовое стекло от "Форда" - машину вообще можно было бы выдавать за заводской прототип среди не разбирающихся в теме граждан (что мы, конечно же, всячески порицаем, как и любые фейки и вбросы). Разумеется, крайне печалит выбор силового агрегата - V8 от той же "Чайки" (да хоть и от грузовика...) там смотрелся бы существенно интереснее - но с учётом того, что машина всё ещё на советских номерах и скорее всего при визите в МРЭО будет заново поставлена на учёт ввиду отсутствия данных в современной базе данных (как это обычно и бывает с машинами на чёрных номерах и техпаспортом-"книжкой") - видимо, эта проблема является решаемой при креативном подходе и наличии свободного фордовского V8... В общем - при условии оформляемости документов новому владельцу должен достаться довольно-таки интересный "суповой набор", из которого при наличии желания, времени и денег можно сделать очень интересный кастом. Особенно в случае возвращения родного панорамного лобового стекла (причём донора проёма в России найти возможно, мне даже известно где именно), установки другого мотора и переделки салона с использованием кусков от "Чайки". Причём это тот случай, когда интересным его делает именно чайковское навесное - очередной стоковый кузов от "Форда" на волгоагрегатах у меня интереса не вызвал бы. Цена как по мне вполне адекватная по нынешним временам за машину на ходу, с бумагами и заявляемую как не имеющую коррозии - хотя, конечно, это в любом случае предложение на большого любителя. Надеемся на попадание этого экземпляра в хорошие руки и ждём более качественных фото от довольного покупателя )

Рубрика #ИсторияЭкспоната сегодня посвящена автомобилю ГАЗ-14 «Чайка». К середине 1960-х годов ГАЗ-13 «Чайка», удачный седан большого класса, стал стремительно устаревать. Экстерьер «Чайки», созданный под влиянием «детройтского барокко», по сравнению с новыми зарубежными автомобилями выглядел архаично. Было принято решение привести «Чайку» в соответствие современным требованиям, причем изменения должны были коснуться также безопасности и комфорта пассажиров. Ведущими конструкторами проекта стали Н. А. Юшманов и В. Н. Носаков. Первая серия прототипов была создана в 1967 году и, по сути, представляла собой новый кузов, водруженный на шасси предшественника. Опытные образцы были забракованы, и стало понятно, что таким методом реализовать все требования к создаваемой машине не получится. К разработке второй опытной серии подошли более основательно: изменили конструкцию Х-образной рамы, увеличили колесную базу и колею. Дизайн кузова приобрел строгие классические пропорции. В 1969 году макетная комиссия утвердила внешний вид «Чайки». Машина была подвергнута жестким дорожным испытаниям на дорогах Крыма и Кавказа. По итогам этих «экзаменов» были выявлены конструктивные просчеты и началась работа по их устранению. Летом 1973 года отправились в испытательный пробег машины третьей опытной серии. В итоге государственная комиссия рекомендовала ГАЗ-14 к серийному производству. Мощность автомобиля составила 220 л.с., а максимальная скорость — 175 км/час. За климат в салоне отвечали два отопителя и кондиционер. Управлять приемником и магнитофоном можно было с пульта на подлокотнике заднего дивана. Первый серийный ГАЗ-14 «Чайка» в декабре 1976 года был подарен на 70-летний юбилей Генеральному секретарю ЦК КПСС Л. И. Брежневу, будучи окрашенным в любимый цвет юбиляра — вишневый. Для подбора цвета на завод даже прислали темно-вишневую ручку Леонида Ильича. Автомобиль ГАЗ-14 «Чайка» ждет вас в Музее Гаража особого назначения на ВДНХ. #МузейГОН  #КудаПойти #музей #ВДНХ