С непроизвольно-постсанкционным внедрением на российском рынке параллельно-импортной модели продаж "нормальных" автомобилей, и по другим объективным причинам, цены на них подросли в разы и теперь не "копейка рубль бережёт", а скорее "каждый миллион на счету". Вот, например, популярный у нас (по крайней мере в недавнем прошлом) корейский компакт Hyundai Tucson можно купить теперь "нормальным" через Казахстан или Беларусь, например, но встанет под 4 миллиона. Как вариант - удлинённый, но полуторалитровый из Китая и даже почти на миллион дешевле по итогу выйдет...

Как все начиналось Корейские автомобили были действительно значимыми для российского авторынка. По популярности и продажам они уступали пожалуй только Автовазу, а завозить в Россию их начали уже в начале нулевых. В 2010 году был запущен питерский завод Хендэ с конвейера которого сошли популярные в дальнейшем модели Солярис и Creta. В 2020 году стало известно о том, что корейцы планируют построить завод в Челябинске для выпуска седана Sonata и кроссовера Tucson, но как вы понимаете, этим планам уже не суждено сбыться...