Только представьте себе: 200 л.с., самоблокирующийся дифференциал, спортивная подвеска, правильный выхлоп - и все это на почти невесомой Honda CR-X с карбоновым капотом, пластиковыми дверями, крыльями и т.д. На что способна такая "ракета"? Чтобы выяснить это, мы пригласили на испытательный полигон в Липках две Honda CR-X: почти "невесомую" 200-сильную и стоковую 130-сильную. "Ну как стоковую, - смеется владелица белого CR-X Ольга. - С завода машина вряд ли выходила на таких "цыганских" дисках… Да и капот, крылья, двери у меня тоже не стандартные стальные, а облегченные пластиковые...

Всем привет! Усаживайтесь поудобнее — сейчас будет интересно ↓ Чтобы отпраздновать окончание эпохи кризиса в автомобильной индустрии (примерно с 1973 по 1983 год), когда автомобили с трудом выкатывались из собственной тени, тематические издания впали в настоящее безумие. Одним из самых ярких моментов моей карьеры, которые я с любовью вспоминаю, мысленно возвращаясь в те дни, была двухмоторная Honda, которую мы строили для журнала Car and Driver: Project Synchronicity CR-X2 (англ. «Проект Синхронность»)...