Несколько популярных моделей с полным приводом, склонных подкидывать проблем (иногда весьма серьёзных). Kia Sportage Основные проблемы: коррозия шлицевых соединений Полноприводная версия Kia Sportage III поколения оснащается многодисковой муфтой подключения задней оси. Приводы колёс надёжны, ресурс ШРУСов — до 200 000 километров. И к заднему редуктору претензий нет. Но есть нюанс. Слабое звено — та самая муфта полного привода: она не переносит перегрева и попадания воды, а также требует регулярной замены смазки. Регламент обслуживания схож с АКПП: менять масло надо примерно раз в 40 000 километров. Ещё одна характерная для Kia проблема — коррозия шлицевых соединений промежуточного вала и раздатки с дифференциалом, порой приобретающая критический масштаб ещё до 100 000 километров пробега. Регулярная смазка продляет срок службы шлицов, а при необходимости ремонта можно ограничиться заменой вала — без вложений в крупные агрегаты. Важно помнить и про недолговечность подвесного подшипника карданного вала, а также сальников передних приводных валов, которые редко преодолевают отметку в 80 000 километров. Эти же проблемы не миновали и другие корейские кроссоверы. Например, родственный Hyundai ix35, а также Santa Fe и Sorento. Об остальных проблемных машинах в следующих постах. Следите за нами.