Хоть и с большим перерывом, но продолжаю эпопею о попытках поставить-таки кузов ровно. Мы уже меряли подвеску, потом меняли подушки кузова, затем переставляли местами пружины и даже устанавливали под них проставки. Всё хорошо, но мимо. :) Сегодня, как и обещал в предыдущих сериях, я подробно расскажу о нюансах замены сайлентблоков на рессорах УАЗа и вместе увидим, что это дало. Или не дало. Как обычно, подробности в видеоверсии событий, а краткая выкладка нюансов ниже. Нюанс номер раз. Снимать рессору удобнее когда она в относительно "свободном падении"...

Не секрет, что в 2019 году Патриот пережил очередное улучшение со знаком минус — завод стал ставить двухлистовые рессоры. Оно, конечно, может и комфортнее, но дело в том, что эти рессоры абсолютно не держат нагрузку и моментально проседают. На моей машине они просели на исходе первой тысячи километров, после того как я перевез в багажнике 4 летних колеса Federal Couragia размером 235/85 R16 на штампованных дисках ORW суммарным весом около 80 кг. Рессоры выгнуло в обратную сторону, плюс летняя резина бОльшего диаметра на бездорожье стала тереть о подкрылки...