Сайлентблоки подвески гасят колебательные и ударные нагрузки, ограничивая подвижность сопрягаемых деталей. Разберем причины и последствия износа этих узлов. Конструктивные особенности сайлентблока Обычный сайлентблок (или РМШ – резинометаллический шарнир) состоит из трех частей: К обеим металлическим втулкам прикреплена резина путем склейки или вулканизации. Так все относительные перемещения оси и рычага смогут осуществляться внутри эластичного материала. Если же оторвать его от металла, то получится просто низкокачественный подшипник скольжения...

Выглядит этот шарнир вот так. Стоят они в рычаге и с помощью них нагрузка передаëтся на растяжки или так называемые "сабли" А те в свою очередь на крабы. Вообщем первый признак это стук в нижней части колеса при езде по неровностям. При троганье с места или торможения. Так же можно определить износ при шатание "сабли" Если износ достаточно сильный то вы услышите стук. У меня износ был такой что резина протерлась до металла. И сама "ромашка" Развалилась на две части. Так как эта "ромашка" состоит из трёх частей...