Эта работа на той же Toyota Alphard, что фигурировала в прошлой статье. Теперь надо заменить задний сайлентблок на передних рычагах, заменить пыльники, отбойники на амортизаторах, тяги стабилизатора, тормозные колодки передней подвески. Чтобы добраться до сайлентблока надо попутно снять много всяких элементов подвески. Начнем с правой стороны, ослабляем крепление рычага. Шаровую опору проще открутить снизу. Так легче. Надо снять правую подушку двигателя, что бы при демонтаже рычага она не мешала откручивать крепеж...

На днях закончил полное восстановление Mitsubishi Pajero III 2004 года выпуска. Владелец привез его на эвакуаторе – машина не заводилась, текла, стучала. Пробег перевалил за 400 тысяч километров. Многие сразу скажут: зачем вообще связываться с таким возрастом? Проще купить свежее. Но хозяин был категоричен – это его первый внедорожник, объездил на нем полстраны. Эмоции понимаю, но меня интересовала экономика вопроса. Давайте посчитаем, во что обошлось вернуть к жизни легендарный Паджеро с таким солидным километражем...