У нашего котика Сени День рождения . Спи спокойно , мой любимый . В память о Сене.
152,4 тыс смотрели · 4 месяца назад
КРИТИЧЕСКАЯ МАССА | БМВ | М3 M3 CSL в настоящее время признан лучшим автомобилем для водителя, которым он всегда был. 6000 обмин. Все шесть поршней покрывают 18 метров в секунду, но машина движется значительно быстрее. В этот момент большинство двигателей умоляют сцепление снять нагрузку, прежде чем снова начать штурм, но не CSL, потому что он только начинает набирать обороты. Это знаменует момент, когда рядная шестерка входит в кулачок и мчится к 8000 оборотам и 355 безудержным лошадиным силам, эта великолепная эхокамера из углеродного волокна издает свой зов сирены. Высота тона достигает кульминации, реверберация усиливается, волосы на затылке начинают вставать дыбом, а мир вокруг превращается в размытое пятно. Это песня, наполненная духом автоспорта, каждый из этих циклов горения врезается в вашу душу, хорошие вибрации шипят по всей конструкции и проникают в кончики ваших пальцев, фильтруясь через коктейль из алькантары. алюминия и композитов. Я понятия не имею об акустических свойствах тканого углерода, но с того места, где я сижу, Сиднейский оперный театр должен быть выложен этим материалом. Нажмите рычаг переключения передач по стойке «смирно»— держите ногу, не поднимайте ее. Сейчас я не жажду трех педалей — на такой скорости благоразумно держать обе руки на руле... KSL. Три невинные, непритязательные буквы по отдельности, но в сочетании они приобретают почти мифический статус, особенно в фольклоре BMW. Это баварская аббревиатура, зарезервированная для очень особенных автомобилей, предназначенных для того, чтобы конкурировать на самом высоком уровне в классе высокопроизводительных автомобилей. Это расшифровывается как Coupe, Sport, Lightweight, и за 108-летнюю историю компании оно было выпущено всего дважды. Однажды украшенный, производитель «совершенной машины для вождения» демонстрирует уровень уверенности и бравады, который затмевает даже его знаменитый слоган. Это потому, что CSL - это все о победе, и к черту прибыль. Ключевая буква в этом трио — L, потому что нет ничего более опасного для производительности и динамики, чем лишние килограммы. Когда дело доходит до повышения ставки, у производителя есть два варианта — увеличить мощность или уменьшить массу. Первый — самый простой маршрут, второй — гораздо сложнее и затратнее, но и чище, потому что сброс веса улучшает динамику во всех направлениях движения, а не только ускорение. Это снижает нагрузку на шины, тормоза, подвеску и конструкцию. Каждый сброшенный килограмм и роскошь продвигают спираль преимуществ, которая ведет к нирване вождения. Трудно представить, что CSL вызвал неоднозначную реакцию критиков при запуске. Многие обиделись на прейскурантную цену - в то время рынок спортивных автомобилей, ориентированных на треки, вставал на ноги, а CSL стоил на 25 000 долларов больше, чем обычный M3, что составляло еще 50% или эквивалент 115 000 долларов с учетом инфляции. Для многих это было слишком много, чтобы просить о ничтожной отдаче в 17 л.с., но в мире, где Alfa Romeo может взимать дополнительные 125 000 долларов за Giulia Quadrifoglio с на тридцать больше л.с. и на сорок килограммов меньше, это кажется чем-то вроде воровства. Менее разумной является стоимость запасных частей CSL — сегодня новый бампер обойдется вам более чем в 3700 долларов, если BMW предоставит вам его. Крышка багажника стоит 1800 долларов. Настоящая воздушная коробка? 6200 долларов. Полный интерьер? Попробуйте - 20 000 долларов. Двигатель? Нужно ли вам это...
