Друзья, всем привет. Продолжаю изучать материальную часть. Разобрался с устройством передней подвески и рулевым управлением. Мне как архитектору ИТ систем, было интересно наблюдать весь эволюционный путь платформы 24-ки с 1968 по 2009 год. Да, я считаю, что все изменения Волги были лишь рестайлингами. Т.е. постепенными улучшением одной и той же базы. Именно поэтому 24-ка имеет огромный потенциал кастомизации и без колхоза, на основе заводских решений, можно прокачать ее, оснастив всеми необходимыми современными техническими решениями. Такими как шаровая подвеска, дисковые тормоза, гидроусилитель...

Вместо эпиграфа – интереснейший комментарий некой дамы к одному из моих прежних материалов про Волгу: «В силу обстоятельств три года пришлось ездить на Волге ГАЗ-24 1984 г. в., которую друг отдал за ненадобностью. За три года трижды перебирался мотор, ломалось абсолютно всё, что должно было работать, пропадали тормоза, пропадало масло в двигателе, пропадал бензин в баке и воздух в шинах, на ней совершенно неудобно ездить и по городу и по шоссе, но... Но ни один современный а/м не даёт таких ощущений...