Лишь в 1980‑м запорожский завод полностью перешел на выпуск ЗАЗ‑968М, который готовили с 1974 года. Несмотря на далеко не кардинальные изменения (многое, в частности, дисковые тормоза и подвеску McPherson, внедрить так и не удалось) с ним у конструкторов ЗАЗа и МеМЗа тоже была немало возни. Например, создание и испытания форсированных до 45 и 50 л. с. воздушников. Самый мощный, к слову, признали ненадежным. А средств на подготовку производства новой модели всё не было. Вопрос решился лишь в 1982 году, и чуть ли не на уровне политбюро ЦК КПСС...

Но история Таврии, которой суждено было пойти в серию лишь в 1987 году, продолжалась, оставаясь не менее захватывающей, чем в первые годы. Начнем с того, что на Запорожском заводе сделали прототипы не только с кузовами хэтчбек, но и седан дизайнера Юрия Данилова. Причем и с полным, помимо переднего, приводом! Переднеприводный фастбек получил индекс ЗАЗ‑1102, полноприводный с дорожным просветом 180 мм – ЗАЗ‑1103. На такой автомобиль планировали поставить и передние колесные редукторы. Седан с передним приводом ЗАЗ‑1104 по стилистике был очень похож на Жигули...