Действительно почему? Ведь кузов типа универсал очень выгодно отличается от седан тем, что у него есть большой и вместительный багажник. Но у нас, наибольшей популярностью пользовались именно седаны. Может быть всему виной менталитет? Или традиции? Но, позвольте, учитывая довольно скудный рынок автомобилей, и не менее скудный модельный ряд в стране, о каких традициях можно говорить вообще. На заре автомобилизации, кстати, об использовании автомобиля частником вообще речи не шло. Впервые о том, что бы дать возможность купить в личное пользование легковушку задумались в начале тридцатых годов...
Универсалами советских покупателей не баловали. До пуска в производство ВАЗ‑2102 доступные простым покупателям машины с таким кузовом делал только МЗМА (с 1968 года – АЗЛК). А ведь в СССР универсалы были особенно востребованы. Семейный автомобиль в Союзе – далеко не только средство передвижения по маршруту работа-дом-работа. Машина – и автобус для выезда на дачу большой семьи, иногда состоящей из трех поколений, и грузовик для перевозки чего-нибудь большого и тяжелого. Одним из главных «мерительных инструментов» в нашей автомобильной жизни были холодильник и телевизор...