Этот уверенный в себе, солидный и харизматичный автомобиль сразу пришелся по душе ценителям премиальных внедорожников. Полный привод, понижающая передача, 230-милиметровый клиренс, да еще и пневматическая подвеска позволяли надеяться на безоговорочную проходимость в любых условиях. Однако шло время, и Range Rover III в полной мере продемонстрировал свои «особенности», о которых я сейчас и расскажу. Кузов Устойчивое к сколам, царапинам и потертостям ЛКП и качественный алюминий кузовных панелей – достоинства, которые меркнут перед активной коррозией днища и арок...

Давайте будем откровенны: новый Range Rover рисовался сзади. Ну то есть со всех остальных сторон изменений минимум. А вот задняя оптика… Многие мои коллеги, увидев такое решение, невольно сморщились: «Была же отличная корма, почему тут так плохо?» Однако я с ними не соглашусь. Отличная задняя часть. Выглядит оригинально и очень современно. На самом деле изменений очень много. Просто британцы, как следует из стереотипов, слегка консервативны. Но этот консерватизм зовётся, скорее, преемственностью поколений: вы же легко узнаете в модели предыдущий Range Rover...