Как известно, для успеха очень важно оказаться в нужное время в нужном месте. С «Ладой-Самарой» приключилась именно такая история. В конце 1980‑х только в Великобритании продавали около 35 тысяч «Лад» в год. Советскими переднеприводными автомобилями торговали и в иных странах Западной Европы, в Канаде и даже в Австралии. КАК У ЛЮДЕЙ Конечно, успех был напрямую связан с невысокой ценой. Конкуренты стоили дороже. Но «Самара», действительно, стоила своих, пусть и небольших денег. Тем временем, в 1980‑х в Европе возродилась мода на кабриолеты, в том числе на базе демократичных автомобилей...

Знаете, мне жалко советских автомобильных дизайнеров. Они, может быть, и хотели бы нарисовать что-то совершенно новое, красивое, уникальное. Я уверен, ума и фантазии у них бы точно хватило. Но чиновники сказали чётко – работайте с кузовом Fiat 124 до последнего. Ничего важного менять нельзя. Большинство кузовных панелей должны остаться такими же. Иначе, пришлось бы вкладываться, а денег у «гражданской» промышленности никогда не было. Всё шло на оборонку. И вот, с разницей в 3 года, на конвейер встали два очень похожих автомобиля – ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107...