Несмотря на отдельные технические инновации вроде верхнего расположения распределительного вала, многоклапанной головки с четырьмя или даже пятью клапанами на цилиндр и гидравлических компенсаторов тепловых зазоров клапанов, конструкция бензинового ДВС оставалась достаточно консервативной до того момента, пока к атмосферному двигателю конструкторы не приладили турбину. Как оказалось, существенное «уплотнение» воздуха на впуске путем давления наддува позволило существенно увеличить удельную (литровую) мощность – с обычных 40-50 л...