Новых автомобилей у меня не было со времен СССР, тут сподобился, купил Мазда ВТ-50, счастью не было предела. Красавица, а как ездит, просто ощущаешь себя в сказке. На такую вещь что рука болит от постоянного переключения передач, не обращал внимания, отвык пока на автомате ездил. Помню, как на форуме пожаловался, что уже третий раз перегорает лампочка фары, а пробега всего 45 000. Один комментатор зашел на наш форум случайно и сделал заявление – народ скучно тут у вас, зайдите на форум, он назвал марку очень известной модели автомобиля, во народ весело живет – ни дна без ремонта их девиз...

Казалось бы просто меняешь диск и всё. Поначалу так думал и я. Но оказалось всё немного сложнее. Рассмотрим некоторые нюансы: 1. После съёма коробки, и всего узла сцепления, необходимо провести дефектовку. Обратите внимание на диск сцепления. Если у него неравномерный износ, например на краях он тоньше чем к середине, значит корзина и маховик также имеют неровную рабочую поверхность. 2. Я вообще замечал, что многие при замене сцепления игнорируют корзину и маховик. Это грубая ошибка, если заменить только диск и ничего не делать с корзиной и маховиком, то площадь прижима будет неполноценной...