Тойота попала к нам в ремонт, потому что коробка автомат U151 стала буксовать и пинаться на переключениях. После одобрения клиентом цены на ремонт АКПП, мы забрали Хайлендер и занялись ее дефектовкой. Пробег дал о себе знать – износились и перегрелись диски сцепления, задубели поршни, побилась корзина Direct и ступица Overdrive. Про повреждения посадочное место обоймы подшипника дифференциала и говорить не приходится. Гидроблок загрязнился, его соленойды вышли из строя. Гидротрансформатор мог “похвастаться” кусками накладки блокировки – все, что от нее осталось...

Предмет данной статьи навеяло поступившим к нам на ремонт коробки передач Тойота Хайлендер в последнем кузове, 21-го года выпуска. Пробежать за три с небольшим года автомобиль успел лишь 86000 км, однако гарантия, по возрасту, уже завершилась. Автомобиль оснащён 3,5 литровым бензиновым двигателем в паре с 8-ступенчатой автоматической КПП модели UA80. Мы ранее уже и писали, и много показывали в видеороликах о, так это назовём, конструктивных особенностях данного семейства АКПП, выпущенных японским заводом Aisin...