У нас были постоянные проблемы с Госстандартом из-за наличия ряда ГОСТов, разработанных ЦКЭБ МС давным-давно, затруднявших технический прогресс, но очень поддерживавшихся экспертами Госстандарта. В частности параметрическим ГОСТом ограничивалась длина мотоцикла. При очередной инспекции Госстандарта обнаружилось превышение гостовской длины на инспектируемом образце на 1-2 см. Инспектора намеревались остановить производство до выработки и внедрения специальных мероприятий. Росляков, только что вернувшийся из отпуска, пошел к инспекторам и, пока они отвлеклись, нажал ногой на заднее крыло. Потом, как главный конструктор, ведущий свой авторский контроль, потребовал перемерить в его присутствии...

В истории отечественного мотопрома было немало машин, которые делались «на века» — по крайней мере, на бумаге. Однако, даже среди советской техники, где нормы были весьма условными, мотоцикл «Восход» выделяется особо. Это та самая техника, которую покупали миллионами, чинили бесконечно и, вопреки всему, продолжали любить. Почему? Сейчас разберёмся — с технической стороны, с ироничной ноткой и без лишней ностальгии. Из чего всё начиналось: хорошие корни и плохая мутация Ковровский мотоциклетный завод был не каким-то там кустарным производством...