На гигантском заводе в Тольятти еще только монтировали оборудование, дизайнеры работали во временном тесном помещении в отдалении от завода, ВАЗ-2101 еще не стал серийным, но горячее желание делать новые автомобили уже захватило умы и души конструкторов и стилистов нового предприятия. Помимо работы над принципиально новой переднеприводной микролитражкой ВАЗ-Э1101, дизайнеры озаботились и рестайлингом еще не конвейерной «копейки». Советские стилисты старались насколько возможно уйти от итальянского дизайна...

Волжский автозавод стал для советских людей окном в мир по-настоящему качественных машин. Первая модель, которую все ласково звали «копейкой», быстро превратилась в народную любимицу, но время не стояло на месте. Чтобы Жигули не выглядели пришельцем из прошлого на фоне зарубежных авто, инженеры в Тольятти решили слегка встряхнуть конструкцию и выкатили обновленную версию, ставшую важной вехой в истории завода. Главное, что бросалось в глаза при встрече с ВАЗ-21011 — это исчезновение знаменитых «клыков» с бамперов...

Ноябрь 1978 года, лютый мороз и скрип гаражных петель. Мой дядя, отстоявший семь лет в очереди за новеньким, пахнущим заводской краской ярко-желтым ВАЗ-2101, достает из закромов бутылку с подозрительной ярко-красной жидкостью. Сняв стеклянный плафон совершенно новой фары, он на моих глазах выливает туда полстакана этой субстанции. Для десятилетнего мальчишки это выглядело как чистейшее безумие — зачем собственными руками портить мечту всей жизни? На самом деле это не был срыв или шокирующий перфоманс...