БЛОГ «СЕРДЦЕ – ПЛАМЕННЫЙ МОТОР». КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ – КОГДА ОН НУЖЕН? «СЕРДЦЕ – ПЛАМЕННЫЙ МОТОР». КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ – КОГДА ОН НУЖЕН? 21 октября 2022 Капитальный ремонт двигателя – почему эта процедура считается сложной и в каких случаях она нужна? Расскажем, как максимально раскрыть потенциал двигателя после капитального ремонта, как ездить в режиме обкатки и почему важно не пропускать это Как проходит капитальный ремонт двигателя Эта процедура заключается в разборке и замене запчастей в блоке цилиндров и ГБЦ (головке блока цилиндров). Порядок работ при капремонте такой: Диагностика двигателя - ищутся поломки, утечки технических жидкостей, проверяется система выхлопа. Снятие, разбор и чистка основных узлов ДВС. Чистка. Здесь нужна именно мойка, обработка под давлением – вся грязь должна быть удалена. Определение степени изношенности комплектующих мотора. Измерение толщины зазоров и правильности геометрии деталей. Дефектовка коленвала (проверка степени износа запчастей, твердости, прогиба, центровки и состояния поршней). Если здесь мастер выявляет серьезные проблемы, то дальнейшая работа нецелесообразна – остается только приобретать новый мотор. Удаление сколов и выравнивание привалочной поверхности. Восстановление ГБЦ. Ремонт ниши коленчатого вала. Чистка каналов, рихтовка, шлифовка – все это для восстановления коленвала. Шлифовка ГБЦ и плоскостей блока. Проверка ГБЦ на герметичность, центровка сцепления и его опрессовка. Если здесь обнаруживаются трещины, мастера приступают к сварочным работам. В процессе проверяется плоскость прилегания ГБЦ, состояние поверхности цилиндров, а также коленвала. А уже после этой проверки мастера решают, какие детали поршневой группы будут установлены – стандартных или ремонтных размеров. Сборка двигателя на стенде. Это делается специально, потому что на стенде ДВС можно крутить на все 360 градусов. При «капиталке» всегда подлежат замене: Болты, крышки и прокладки ГБЦ Уплотнения свечных колец Цепь/ремень ГРМ Сальники распредвалов Маслосъемные колпачки Коренные и шатунные вкладыши Упорные полукольца Поршневые кольца Другие детали, которые заменить невозможно, проверяются и ремонтируются, если есть необходимость. Сигналы того, что двигателю показан капремонт Если вы увидели эти признаки, лучше задуматься о проверке и ремонте мотора: Наличие белого нагара на свечах зажигания Черный густой нагар в камере Резкий большой расход топлива без объективной причины Непривычные звуки в карбюраторе (чихание) Низкие значения давления масла Перегревание мотора Выхлопы сизого или неоднородного оттенка Падение мощности ДВС Еще диагностика и возможный капитальный ремонт показаны мотору, который наездил больше 200000 км. Как ездить после капитального ремонта двигателя Нельзя просто взять и поехать как обычно после проведения таких манипуляций. Обкатка двигателя после капитального ремонта – обязательное условие его дальнейшей работоспособности и максимально высокого КПД. Обкатка – это щадящие режимы использования двигателя на первые 2000-3000 км. В этот период происходит притирка деталей автомобиля, между ними пропадают микроскопические неровности. Лучше всего применять схему комбинированной обкатки – на горячую (запуск от топливной системы) и на холодную (от электромотора). Перед первым запуском ДВС соблюдайте эти пункты: Полностью зарядите аккумулятор. Залейте хорошее масло для двигателя. Включите стартер, контролируйте при этом параметры давления масла. Если на приборной панели горит и не исчезает кнопка низкого давления масла – сразу глушите машину и выясняйте, почему горит кнопка. Если все в порядке, прогрейте двигатель до 85-93°C. Контролируйте утечки технических жидкостей - они могут быть. Может появиться запах гари или легкое задымление – это нормально, так выгорают технические смазки. Нормальное значение давления масла - 0,4-0,8 кг/см2. Заглушите двигатель, подождите, пока температура ДВС упадет до 30-40°C. Потом снова заведите и прогрейте на холостом ходу. Повторите действия до 15 раз. Потом переходите к обкатке на высоких об

ВАЗ 2114 троит двигатель. При подключении мотор тестера явно видно, что проблема в третьем цилиндре. По прокрутке двигателя без запуска слышно, что проблема с компрессией. Что нам и подтвердил компрессометр. В первом цилиндре для сравнения 12, а в третьем 3. Теперь задача моториста разобраться с этой проблемой.