Хочу поделиться опытом капиталки двигателя 2 uz fe. К нам в автосервис привезли автомобиль TOYOTA LC 200 с характерным стуком в двигателе. После проверки навесного оборудование на дефекты было принято решение разбирать двигатель.Начали с снятие ГБЦ. После снятия провод гбц обнаружилось что между клапаном и клапанным гдездом зажата металическая пластина которая впоследствии была опознана как отволившаяся вихривая заслонка из ресивера...
Как обычно, начну с главного — этот автомобиль не просто сложен, а архисложен, поскольку до появления «трёхсотого» Toyota Land Cruiser 200 долгие годы был флагманом модельного ряда японской компании. В свое время «со старта» он получил модернизированный двигатель 2UZ-FE от «сотки» с уже существовавшей тогда системой VVT-i, а также новый (и тоже V- образный) 8-цилиндровый дизель с индексом 1VD-FTV. К нам, в Россию поставлялись машины именно с этими моторами, хотя для других рынков существовали ещё 4,0-литровый 1GR-FE и 5,7-литровый 3UR-FE...