Ремонт американских АКПП считается наиболее трудоемким среди всех моделей коробок-автомат ввиду конструкционной сложности и технических особенностей трансмиссии для автомобилей из США. Нарушение дилерского...

Сегодня у нас в ремонте немного необычное сочетание — европейский автомобиль с американской коробкой. 6-ступенчатый гидроавтомат GM 6L45E (индекс БМВ — GA6L45R) — это усовершенствованная 5-ступка 5L40, которую и заменил этот автомат с 2007 года. Встречается в основном на бюджетных BMW 1-3 и X3 с двигателями 2.5 — 3.0 л и является самой "младшей" в линейке по передаваемому крутящему моменту. Коробка считается вполне надёжной и долговечной, хоть и не лишённой своих слабых мест (масляный насос, мембраны датчиков давления, клапан главного давления и др...

Все мы привыкли к надёжности новых автомобилей. Даже в современном мире, где "вечных" вещей уже не выпускают по соображениям маркетинга, НОВЫЙ автомобиль обязан не только отходить гарантию, но и работать без проблем какое-то время ПОСЛЕ. Но что прикажете думать о производителе – и не просто каком-нибудь китайском, а вполне именитом – чья продукция приезжает в ремонт АКПП через 37 (прописью – тридцать семь) тысяч километров пробега?! Что это – полное равнодушие к результатам эксплуатации "на земле"?...

Чем бы американские инженеры не тешились, лишь бы владельцы автомобилей "не вешались"! Не секрет, что американские автопроизводители не только создавали собственные модели АКПП для своих автомобилей, но и приобретали лицензии на производство у именитых мировых разработчиков, в частности, у ZF. По этому пути, например, пошёл и концерн Chrysler, который помимо целого ряда трансмиссий собственной разработки, приобрёл лицензию на производство таких коробок, как ZF 8HP45 (под своим индексом 845RE), ZF 8HP50 (850RE), ZF 9HP48 (948TE)...