На самом же деле никакой это не «автоподсос». Это карбюратор с ВАЗ-2110 с полуавтоматическим приводом пусковой заслонки. И смысла в нем не особо много. Сейчас объясню почему: Всё по порядку теперь. Высокая стоимость. Покупал я его в магазине новым, за ~8000 рублей. Согласитесь, ощутимо для кошелька. Брать б/у смысла нет, так как он по-любому будет неотрегулированный и вообще убитый. Такие вещи должны покупаться из магазина новыми, надо точно знать, что туда никто не лез и ничего не крутил, иначе мрак полный...
Перед тем как снять видео по ремонту карбюратора на примере карбюраторов «Солекс» для ВАЗ 2108-21099, «ОЗОН» для ВАЗ -2101-2107, ПеКАР для УАЗ, ГАЗ, ГАЗЕЛЬ, включая разборку, дефектовку деталей, сборку и регулировку его узлов и систем хотелось бы начать с того, что в целом, когда говорят о проблеме, что на автомобиле НЕ РАБОТАЕТ КАРБЮРАТОР…. подразумевается факт того, что автомобиль по каким то причинам не удовлетворяет водителя своими ходовыми, проще говоря ездовыми качествами. К этому можно отнести плохой запуск двигателя на «холодную» или «горячую», «провалы» при начале движения или на скорости при «обгоне», двигатель «подтраивает» , падение мощности и соответственно динамики, т.е. Двигатель «не тянет», ощущение якоря сзади, и как следствие повышенный расход топлива и денег на заправку. Как правило выхлопная труба покрыта сажей (а должна быть коричневой, так как при оптимальном сгорании бензина должен образовываться углекислый газ СО2 и вода Н2О, как раз вода и делает трубу «ржавой»), свечи покрыты черным нагаром и постоянно выходят из строя потому что работа двигателя и его систем далеко не идеальна. В своих роликах постараюсь предоставить не только «выжимки» и самое лучшее, что удалось почерпнуть из теории и практики по данной тематике, но и полноценные, последовательные обзоры по ремонту карбюраторов ДААЗ, СОЛЕКС и ПеКАР.