Мой приятель Дима — таксист до мозга костей. За рулём с молодости, пересмотрел полстраны через лобовое стекло. Его Hyundai Solaris стал для него вторым домом: 420 тысяч километров, тысячи клиентов, сотни ночей на парковках. Мотор ворчал, подвеска стонала, кузов зацвёл, но всё равно не сдавался. Дима не раз зарекался: «Вот добью Солярис — и куплю что-то поновее, без этой вечной возни с ремонтом!» Долго собирался с духом, подсчитывал таксовые доходы и расходы, советовался с коллегами. В итоге выбрал не корейца, не немца, а модного на сегодня китайца — Haval Jolion...

История самого нестандартного провала Subaru. Или почти шедевра? Обычно Subaru — это про суровую симметрию полного привода, отцов в кроссовках и собак в багажнике. Но однажды, в конце 80-х, японцы решили, что тоже хотят блистать. Не просто выйти на подиум, а шагнуть туда с итальянским пафосом, развевающимся плащом и выхлопом, как у бас-гитары Rammstein. Так родился SVX. Subaru, прославившаяся надёжностью и «сельским» характером своих машин, внезапно вторглась в сегмент, где царили Toyota Supra, Nissan 300ZX и Honda NSX — машины, с которыми ходят на свидания, а не за мешками цемента...