Довольно часто мне приходится иметь дело с цепными двигателями, в основном это TSI моторы концерна VAG. Есть немало способов определения растянутости цепи и необходимости ее замены, хотя вопросы на этот счет возникают постоянно. А вот с ременным приводом ГРМ ни у кого вопросов не возникает, хотя затянуть с его заменой и наткнуться на массу неприятных последствий проще простого. Частенько владельцы б/у авто пускают на самотек эту процедуру, банально ее игнорируя. А при покупке авто со вторичного рынка даже не удосуживаются узнать, когда же в последний раз этот ремень менялся...

Многие боятся обрыва ремня ГРМ, но разрушение его «коллеги», ремня привода вспомогательных агрегатов, тоже ничего хорошего не сулит. На моторах с цепным приводом ГРМ попавшие под шкив ошметки ремня могут повредить передний сальник коленвала, а у ременных двигателей нитки от расслоившегося приводного ремня, попав на ведущий шкив коленвала, могут привести к обрыву самого ремня ГРМ! Так что в новом номере «За рулем» эксперты Михаил Колодочкин и Алексей Ревин взяли 12 поликлиновых приводных ремней (по...