1. Открываем капот. Также для удобства работы можно снять корпус воздушного фильтра. Для этого снимаем электроразъем с датчика расхода воздуха. Ослабляем хомут гофры и снимаем ее. Освобождаем шланг обратки антифриза. Выкручиваем болты крепления корпуса к рамке авто и извлекаем его. 2. Снимаем трос сцепления с вилки сцепления. 3. Снимаем переднее левое колесо. 4. Через нишу колеса снимаем металлический кронштейн, фиксирующий трос сцепления. Кронштейн можно и не откручивать, а извлечь трос из него наощуп – мы же делаем это для наглядности. Он крепится двумя болтами к коробке переключения передач...

В России относятся с уважением к японскому автопрому. Все-таки, стоит признать, что в 90-х годах производители из Страны Восходящего солнца сумели привлечь к себе внимание, но в основном, благодаря распространенности правого руля на Дальнем Востоке. С другой стороны, популярность «японцев» нарастала планомерно и стабильно, пока не достигла своего пика в 2010-х годах. Да и сейчас у многих слова японский автомобиль и надежность крепко ассоциируются с надежностью, неприхотливостью. И вот, на этом фоне достаточно любопытно выглядит Ниссан Алмера третьего поколения...