Итак, появилось чуток времени вечернего,  самое то поговорить о некоторых интересных конструктивных решениях в конструкции газораспределительного механизма поршневых моторов, работающих по четырехтактному циклу Отто.  Вспомним, как развивались эти механизмы и какие решения применялись наиболее массово. Но сначала сформируем некоторый список требований, которым должен соответствовать идеальный механизм ГРМ, чтобы понимать, для чего применялось то или иное решение. 1. Механизм должен обладать хорошим КПД, то есть наиболее полно реализовывать отбираемую мощность на перемещения клапанов...

Метка на шкиве коленвала и флажок на блоке, на котором написано (FB 17°). Эти метки совмещаются для выставления тнвд и для регулировки клапанов. Метка на шестерне тнвд, зуб с пропилом и помечен желтой краской. Под воздушным компрессором, и над тнвд, смотровое окошко с металлическим флажком, совмещаем помеченный зуб на тнвд с этим флажком, это и есть момент впрыска топлива в первый цилиндр. И так, совмещаем метку на шкиве коленвала с флажком (при этом клапана первого цилиндра должны быть в закрытом состоянии, коромысла распредвала свободны на этих клапанах...