В мире двигателей внутреннего сгорания есть решения, которые кажутся пережитком прошлого, но продолжают использоваться из-за уникальных преимуществ. Одно из них — «десмодромный привод клапанов», который применяется в мотоциклах Ducati и некоторых двигателях Audi/Lamborghini.  Почему инженеры отказались от классических пружин? Как работает эта система? И почему её не ставят на все моторы? Разберёмся в деталях.  В традиционных двигателях клапаны открываются «кулачками распредвала», а закрываются «пружинами»...

Ducati, известная своими достижениями в мире спортивных мотоциклов и гонок, к концу 1990-х вышла на сегмент спортивно-туристических моделей. В 1997 году была представлена ST2, на заводе в Болонье установлен 944-кубовый V-образный двигатель с двумя клапанами на цилиндр, что позволяло соперничать с Suzuki GSX750F и зарекомендовавшим себя Honda VFR750F; (спустя год появился новый VFR800Fi.) В те времена спортивно-туристические мотоциклы становились все более востребованными за десятилетие до того, как мотоциклы для дальних поездок действительно завоевали популярность...