​Китайский концерн BYD: как автопосмешище за несколько лет стало автопрестижем Ещё какой-нибудь десяток лет назад о BYD у нас почти никто не знал. Теперь этот автомонстр подчинил себе рынок электрокаров АТР и уже бросает вызов европейским и американским конкурентам. Чудо или закономерность? Из грязи да в князи Китайская компания BYD прошла путь от производителя батареек и дешёвых копий японских авто до мирового гиганта рынка электромобилей. Потребовалось два десятилетия, чтобы стать одним из мировых лидеров автоиндустрии. В определенной степени этому поспособствовала и Tesla. Причудливая биография предприятия содержит немало счастливых стечений обстоятельств. Эксперт азиатского авторынка Майкл Данн констатирует: Первый образец BYD появился на автосалонах в 2007 году. Изделие с плохим качеством боковин и дешёвым дизайном имело на бампере никому не известную эмблему. Это стало посмешищем тогдашнего рынка. Первые автомобили F3 являлись копией Toyota Corolla и оказались полным барахлом. Дверь была тонкая, словно бумага. При аварии машина рассыпалась. Смеялись над BYD конкуренты-соотечественники недолго. Дешёвая F3 ко всеобщему удивлению приобрела популярность. В первый год компания продала около 55 тыс. авто этой серии, а через пару лет BYD F3 стала самой популярной моделью в Китае, удерживая пальму первенства до 2012 года! Секрет его триумфа Если в 2005 году BYD Auto приносила основателю бренда Вану Чуаньфу (состояние которого оценивается сегодня в $18 млрд) около 10% дохода, то через 4 года автосегмент превратился в ключевой источник прибыли. В первые годы BYD Auto не занималась дизайном. Она довольствовалась копированием устаревших экземпляров Toyota и Honda, оснащая их двигателями Mitsubishi прежних поколений и ставя свой логотип. Покупатель был доволен, но Ван понимал: это временный успех, путь в никуда. И он решил выпускать гибридное авто. Добиться успеха в электромобилях автокорпорации из КНР помогли удачные вложения и наличие нескольких бизнес-направлений, откуда прибыли шли на финансирование свежих разработок. Поначалу BYD предлагала гибрид, без ставки на собственно электромобиль. Точнее, менеджмент решил параллельно производить и гибрид с подзарядкой от сети, и электрокар. Такая политика развития помогла овладеть местным рынком, когда инфраструктура зарядных станций была ещё неразвита, а преимущества электромобилей не были очевидны. Впрочем, ключевой причиной роста послужило содействие правительства электромобилестроению. Так, в 2015-2020 годах BYD выделили более $4 млрд господдержки, которая пошла на пользу. Достаточно сказать, что на мюнхенском автосалоне – 2023 базовая комплектация седана Seagul была представлена за $12 тыс., тогда как американские аналоги стоят от $30 тыс. Единоборство с самонадеянным Маском До недавнего времени BYD реализовывала продукцию на родине (за редким исключением). С позапрошлого года стартовал экспорт в соседние государства. Вопреки противодействию правительств и регуляторов, Ван также подготавливает плацдарм для европейской и американской экспансии, пытаясь обходить ввозные пошлины ЕС и Соединённых Штатов. А ведь в 2011 году глава Tesla Илон Маск подверг унизительной критике продукцию BYD, назвав беспочвенными опасения, что китайская компания представляет угрозу его детищу: Вы видели их машину? Она непривлекательна и слаба технологически. BYD имеет серьёзные проблемы и думает о том, как бы не умереть! Но прошло чуть больше 10 лет, и по результатам 2023 года этот «полупокойник» вытеснил Tesla с позиции ведущего производителя электромобилей, продав больше машин, чем американский конкурент. Маск вынужден был взять свои слова обратно. В 2023 году BYD удалось сбыть 3 млн электрифицированных ТС (1,6 млн собственно электромобилей и 1,4 млн гибридов) – больше всех. Tesla, изготавливающая лишь электромобили, продала всего 1,84 млн. Динамика текущего года также обнадёживает: сбыт BYD во II квартале вырос на 21% (до 426 тыс. штук). В свою очередь, у Tesla продажи затормозились на 4,8% (до 444 тыс. штук). Мало того, в 2024 году продажи электромобилей в КНР вчетверо