Наверное, практически у всех на автомобиле пропадала зарядка аккумулятора. И приходилось обращаться на СТО для того чтобы отремонтировали генератор. У меня такая проблема возникала уже 3 раза. Вот и сейчас тоже, на панели приборов загорелась лампочка, и я понял, что пора засучить рукава. Проверил напряжение на аккумуляторе при работающем двигателе. Оно оказалось на уровне 12,5 вольт. Если бы генератор работал, напряжение было 13,6-14 вольт. Перед тем как снять генератор решил проверить, подается ли питание на ротор...

На трассе при −42 °C фары тускнеют от печки и обогревов, а на панели тишина. На холостых мультиметр показывает 28,2 В — вроде норма. Включаете дальний, напряжение падает до 25,8 В и не отыгрывает. Меняете АКБ, через неделю снова не заводится: виноват регулятор, а не батарея. За один заезд вы проверите реле-регулятор мультиметром на клеммах АКБ, получите чёткий вердикт по РН и сможете отличить его от разряженной АКБ и проводки — без лишнего генератора после перезаряда 31,5–32 В. Регулятор напряжения (реле-регулятор, «шоколадка») задаёт, сколько вольт генератор отдаёт в сеть...