Основные неисправности #Peugeot #308 ДВС ~Peugeot 308 для российского рынка комплектовался двигателями рабочим объемом 1,6 л, разработанными совместно с BMW. Атмосферная версия с индексом ЕР6 развивала 120 л.с., а турбированная EP6DT - 140/150 л.с. ~Износ посадочных мест распредвалов после 60-100 тыс. км пробега. ~выпадение седел клапанов (чаще впускных) - явление, набирающее обороты после 150-200 тыс. км. ~На моторах 2008 года нередко выходил из строя натяжитель цепи ГРМ, которая могла загреметь после 80–100 тыс. км. ~цепь привода ГРМ на атмосферных моторах служит более 150-200 тыс. км. ~После 100 000 км некоторые моторы начинают «подъедать» масло. ~к 150-200 тыс. км приходится обновлять маслосъемные колпачки ~При пробеге более 60 – 80 тыс. км могли вырасти обороты холостого хода, и появлялось «троение» с высвечиванием ошибки. Часто вина за это лежала на впускном и выпускном электромагнитных клапанах ~На отрезке 100-200 тыс. км пробега нередко требуется замена правой опоры двигателя ~Турбонагнетатель может выйти из строя после 200 000 км. ~Датчик температуры, встроенный в термостат, преподносил немало проблем после 40 – 60 тыс. км ~Катушки зажигания отказывают по прошествии 100-150 тыс. км АКПП ~Сцепление на атмосферном двигателе прослужит не менее 120 – 150 тыс. км, на «наддувном» его ресурс немного меньше около 100 – 120 тыс. км. ~при пробеге более 50 – 60 тыс. км, связаны с выходом из строя клапанов распределения давление ~Сальники коробки начинают «потеть» спустя 150 –